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　　某新勢力車企近期因批量車型出現電機異響召回，檢測結果指向潤滑脂電腐蝕問題——這款宣稱“適配全系電動車”的產品，在該品牌800V高壓平臺下僅運行半年便失效。類似案例并非個例，隨著電動車向高壓化、集成化升級，潤滑系統故障占比已較三年前顯著提升，而標準缺失正是背后的關鍵推手。當傳統燃油車時代的API、ACEA標準難以覆蓋新能源潤滑需求，行業陷入了“無標可依”的尷尬境地。

　　標準對立：車企定制化VS油企國際化

　　這場標準之爭的核心，是車企與傳統潤滑油企業的立場分歧。為保護三電系統技術機密，頭部車企紛紛推出自研標準：部分車企對減速箱油的介電性能提出更高要求，另有品牌則對潤滑脂的金屬腐蝕控制設定了更為嚴苛的標準，這些要求均超出了現有常規標準范疇。

　　傳統油企則對此提出質疑。中國石化潤滑油研究院專家指出，車企過度定制化會顯著增加專用油的研發成本，且不同企業的標準差異明顯，易形成“技術孤島”——即各企業標準互不兼容，導致產品難以跨品牌適配。某企業相關負責人直言：“若每個車企都推行獨立標準，供應鏈將陷入混亂，從研發、生產到供應的各環節成本都會增加，最終可能推高整車成本。”從行業規模化發展角度，傳統油企更傾向于在國際標準框架內補充新能源專項條款，通過完善現有體系實現技術兼容，降低全行業的適配難度與協作成本。

　　品類空白：選型難背后的標準真空

　　比標準對立更棘手的是新興品類的標準空白。在新能源汽車特有的潤滑需求中，電池熱管理液、電機軸承潤滑脂等新產品目前尚無統一規范，市場上同類產品的關鍵性能指標（如黏度）差異較大，絕緣性能相關參數更是缺乏統一界定，導致產品質量參差不齊。某第三方檢測機構數據顯示，隨機抽檢的多款電動車冷卻液中，僅少數能同時滿足電導率和冰點的基礎要求，直接反映出市場產品質量的不均衡性。

　　下游維修市場的選型困境尤為突出。某新能源汽車維修連鎖負責人透露：““同一車型更換不同品牌冷卻液后，部分車輛出現散熱效率下降問題，我們沒有明確的標準可參考，只能憑借過往經驗嘗試適配，試錯過程不僅耗時，還可能對車輛造成額外影響。””這種因標準缺失導致的混亂，不僅會增加維修端的運維成本，更可能因產品適配不當，為車輛長期運行埋下安全隱患，如散熱故障引發的電池性能衰減、電機運行異常等。

　　破局曙光：分層標準體系的探索

　　行業已開始嘗試破局。交通部公路院牽頭制定的GB 29743.2-2025《機動車冷卻液第2部分：電動汽車冷卻液》即將實施，該標準將首次明確電導率、金屬腐蝕性等核心指標的限值，為冷卻液產品提供統一的基礎規范，填補該品類長期無標可依的空白。

　　從行業發展邏輯來看，“基礎國標+企業特標”的分層體系正成為潛在的平衡方向——國標主要規定產品的安全底線和通用要求，確保行業內產品的基本適配性與安全性；車企則可針對自身三電系統的特殊技術需求，在國標基礎上制定補充標準，兼顧技術創新的個性化與行業發展的規范性。

　　正如業內專家所言：“標準之爭本質是技術話語權的爭奪，但最終需服務于產業發展的整體目標。”新能源潤滑產業的健康發展，既需要車企通過技術創新推動產品升級，也離不開行業層面的規模化、規范化協作。只有當車企的技術創新需求與行業的規模化需求找到平衡點，新能源潤滑領域才能走出當前的“標準混戰”階段，真正實現技術升級與產業協同的雙贏格局，為電動車高壓化、集成化發展提供可靠的潤滑保障。